Hộp số AMT trên CFMOTO 450CL-C hoạt động thế nào? Có thực sự dễ lái hơn xe côn tay?

Hộp số AMT trên CFMOTO 450CL-C hoạt động thế nào?

CFMOTO 450CL-C AMT đang thu hút sự chú ý trong phân khúc cruiser cỡ trung nhờ một trang bị khá khác biệt: hộp số AMT 6 cấp. Thay vì sử dụng tay côn truyền thống, mẫu xe cho phép người lái lựa chọn chế độ tự động hoặc chủ động sang số bằng lẫy điều khiển.

Với người mới làm quen mô tô côn tay, AMT có thể giúp giảm đáng kể số thao tác khi chạy xe. Trong khi đó, những người đã quen với xe côn tay vẫn có thể chuyển sang chế độ M để chủ động lựa chọn cấp số.

Vậy AMT thực chất là gì, hoạt động như thế nào và có thực sự dễ lái hơn xe côn tay?

AMT là gì? Có giống hộp số tự động trên xe tay ga?

AMT là viết tắt của Automated Manual Transmission, có thể hiểu là hộp số sàn được tự động hóa thao tác ly hợp và sang số.

Điểm quan trọng là AMT vẫn sử dụng các cấp số cố định, thay vì hoạt động theo nguyên lý truyền động biến thiên liên tục như hộp số CVT trên nhiều mẫu xe tay ga.

Với CFMOTO 450CL-C AMT, xe vẫn có 6 cấp số. Khác biệt nằm ở chỗ hệ thống sẽ đảm nhiệm việc điều khiển ly hợp và chuyển số trong chế độ tự động.

Điều này giúp người lái không phải liên tục bóp và nhả tay côn khi xe bắt đầu di chuyển, giảm tốc hoặc chuyển số.

Có thể hiểu đơn giản:

• Xe côn tay: người lái kiểm soát côn và cấp số.
• AMT: hệ thống hỗ trợ hoặc đảm nhiệm thao tác côn và sang số.
• CVT: không vận hành theo cách sử dụng các cấp số cố định như hộp số 6 cấp truyền thống.

Chính vì vậy, 450CL-C AMT vẫn giữ được đặc tính của một mẫu mô tô nhiều cấp số nhưng giảm bớt thao tác cho người điều khiển.

CFMOTO 450CL-C AMT vận hành như thế nào?

CFMOTO trang bị cho 450CL-C AMT hộp số 6 cấp, kết hợp động cơ hai xi-lanh song song dung tích 449cc.

Động cơ sản sinh công suất tối đa 30 kW tại 8.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 42 Nm tại 6.250 vòng/phút.

Thay vì tay côn đặt ở bên trái như trên xe côn tay thông thường, người lái có thể lựa chọn chế độ vận hành thông qua hệ thống điều khiển của xe.

Ba chế độ đáng chú ý gồm D, DS và M.

D – Chế độ tự động cho nhu cầu hàng ngày

Ở chế độ D, hệ thống sẽ tự động lựa chọn cấp số phù hợp với điều kiện vận hành.

Đây là chế độ hướng đến sự đơn giản. Người lái chủ yếu tập trung vào tay ga, phanh và điều khiển hướng đi mà không cần liên tục tính toán thời điểm bóp côn hay chuyển số.

Trong điều kiện đô thị, đây có thể là lợi thế đáng kể khi xe phải liên tục dừng, khởi hành và thay đổi tốc độ.

DS – Tự động nhưng thiên về phản hồi nhanh

DS vẫn là chế độ tự động nhưng được thiết lập theo hướng mang lại phản hồi nhanh và cảm giác vận hành năng động hơn.

Điều này phù hợp khi người lái rời khỏi khu vực giao thông đông hoặc muốn chiếc xe phản ứng linh hoạt hơn trong quá trình tăng tốc.

Như vậy, người sử dụng không bị giới hạn ở một cách vận hành duy nhất mà có thể lựa chọn giữa sự nhẹ nhàng của D và đặc tính năng động hơn của DS.

M – Chủ động sang số bằng lẫy

Nếu người lái muốn tự quyết định thời điểm lên hoặc xuống số, chế độ M sẽ mang lại trải nghiệm gần với mô tô truyền thống hơn.

Thay vì dùng tay côn, người lái điều khiển việc chuyển số thông qua lẫy sang số trên tay lái.

Đây cũng là một trong những điểm đáng chú ý của AMT: công nghệ không buộc người dùng phải lựa chọn hoàn toàn giữa “tự động” và “côn tay”, mà cho phép chuyển đổi giữa hai cách vận hành tùy tình huống.

Đi phố đông: AMT có thực sự dễ lái hơn?

Đây có lẽ là tình huống mà AMT thể hiện rõ nhất lợi thế.

Với xe côn tay, việc di chuyển trong đường phố đông thường đòi hỏi người lái liên tục phối hợp giữa tay côn, tay ga, phanh và cần số.

Khi phải dừng – chạy liên tục, thao tác này có thể khiến tay trái nhanh mỏi, đặc biệt với người mới làm quen.

CFMOTO 450CL-C AMT loại bỏ phần lớn thao tác này khi sử dụng chế độ tự động.

Người lái chỉ cần kiểm soát tay ga và phanh trong khi hệ thống xử lý việc lựa chọn cấp số.

Xe còn được CFMOTO trang bị chức năng low-speed creep, hỗ trợ xe di chuyển chậm ở tốc độ thấp. Tính năng này hướng đến những tình huống như đi trong giao thông đông, di chuyển trong không gian hẹp hoặc thao tác khi đỗ xe.

Vì vậy, nếu tiêu chí là giảm thao tác khi đi phố, AMT rõ ràng có lợi thế so với xe côn tay truyền thống.

Đi đường dài, AMT có giúp giảm mệt mỏi?

Không chỉ trong đô thị, AMT còn có thể phát huy tác dụng khi đi đường dài.

Trên những hành trình kéo dài hàng trăm kilomet, người lái phải lặp lại thao tác chuyển số rất nhiều lần. Với hộp số AMT, phần thao tác này được hệ thống hỗ trợ hoặc thực hiện tự động.

Điều đó giúp người lái tập trung nhiều hơn vào:

• Kiểm soát tốc độ.
• Quan sát giao thông.
• Giữ khoảng cách an toàn.
• Chọn hướng di chuyển.
• Điều chỉnh tư thế lái.

Tuy nhiên, điều này không đồng nghĩa AMT chắc chắn mang lại trải nghiệm tốt hơn cho tất cả mọi người.

Người yêu thích cảm giác cơ khí của xe côn tay vẫn có thể thích việc tự bóp côn, tự chọn số và tự quyết định thời điểm sang số.

Nói cách khác, AMT thiên về sự thuận tiện, trong khi xe côn tay truyền thống vẫn có sức hấp dẫn riêng về cảm giác điều khiển.

Khi chạy nhanh hoặc vào cua, người lái có mất quyền kiểm soát?

Không hoàn toàn.

Một trong những điểm đáng chú ý trên 450CL-C AMT là chế độ M cho phép người lái chủ động chuyển số bằng lẫy.

Điều này giúp người sử dụng vẫn có thể can thiệp vào quá trình vận hành khi muốn kiểm soát cấp số theo tình huống cụ thể.

Chẳng hạn, khi cần giữ một cấp số nhất định trên đoạn đường dốc hoặc muốn chủ động giảm số trước khi tăng tốc, người lái có thể sử dụng lẫy thay vì phụ thuộc hoàn toàn vào chế độ tự động.

Đây là điểm khác biệt đáng chú ý so với cách hiểu đơn giản rằng “xe AMT là xe tự động và người lái không thể can thiệp”.

AMT có nhược điểm gì?

Bên cạnh sự tiện dụng, AMT cũng có những đặc điểm mà người mua nên cân nhắc.

Đầu tiên là cảm giác sang số.

Với xe côn tay, người lái tự quyết định thời điểm đóng – mở ly hợp và chuyển số nên có thể điều chỉnh thao tác theo sở thích. Trong khi đó, ở chế độ tự động, thời điểm sang số được hệ thống quyết định dựa trên các điều kiện vận hành.

Người đã quen xe côn tay vì thế có thể cần một khoảng thời gian để làm quen.

Thứ hai, AMT có cấu trúc điều khiển phức tạp hơn so với một hộp số cơ khí thuần túy. Do đó, việc bảo dưỡng và xử lý các vấn đề liên quan đến hệ thống điều khiển cần tuân thủ đúng quy trình của nhà sản xuất và đơn vị phân phối.

Cuối cùng, AMT không phải là giải pháp thay thế hoàn toàn cho xe côn tay.

Nếu người dùng mua mô tô chủ yếu vì muốn có cảm giác điều khiển cơ khí trực tiếp, một chiếc xe côn tay truyền thống vẫn có thể phù hợp hơn.

CFMOTO 450CL-C AMT có gì ngoài hộp số?

Hộp số AMT là điểm tạo khác biệt, nhưng đây không phải trang bị duy nhất đáng chú ý trên 450CL-C.

Mẫu cruiser này sử dụng động cơ 449cc hai xi-lanh song song, công suất tối đa 30 kW và mô-men xoắn 42 Nm.

Xe có chiều cao yên khoảng 705 mm, chiều dài cơ sở 1.485 mm và trọng lượng khoảng 185 kg theo thông số quốc tế của CFMOTO.

Hệ thống phanh gồm đĩa trước 320 mm và đĩa sau 240 mm, kết hợp ABS. Xe cũng được trang bị TCS – hệ thống kiểm soát lực kéo.

Phía trước sử dụng phuộc USD 37 mm, phía sau là giảm xóc monoshock.

Về thiết kế, 450CL-C AMT theo đuổi phong cách cruiser với thân xe dài, tay lái rộng, yên thấp và bộ lốp kích thước lớn. Cấu hình lốp được công bố ở mức 130/90 R16 phía trước và 150/80 R16 phía sau.

Cụm đồng hồ là màn hình TFT tròn 3,6 inch, kết hợp với thiết kế ngoại thất mang phong cách cổ điển.

CFMOTO 450CL-C AMT phù hợp với ai?

Từ cách bố trí hộp số và đặc tính vận hành, 450CL-C AMT có thể hướng đến nhiều nhóm người dùng.

Người mới chơi mô tô:
Không phải làm quen đồng thời với ga, côn và cần số ngay từ đầu.

Người thường xuyên đi phố:
AMT giúp giảm thao tác trong điều kiện giao thông dừng – chạy liên tục.

Người thích cruiser:
Vẫn có kiểu dáng, tư thế và động cơ hai xi-lanh đặc trưng của một mẫu cruiser cỡ trung.

Người thường xuyên đi đường dài:
Việc giảm thao tác sang số có thể giúp quá trình vận hành thoải mái hơn.

Người đã quen xe côn tay nhưng muốn thêm sự tiện dụng:
Chế độ M cho phép người lái chủ động sang số bằng lẫy khi cần.

Vậy AMT có tốt hơn hộp số côn tay?

Câu trả lời phụ thuộc vào nhu cầu sử dụng.

Nếu thường xuyên chạy phố đông, ưu tiên sự đơn giản và không muốn bóp côn liên tục, AMT có lợi thế rõ ràng.

Nếu thường xuyên đi tour và muốn giảm thao tác, AMT cũng là một lựa chọn đáng cân nhắc.

Trong khi đó, người yêu thích cảm giác tự kiểm soát hoàn toàn quá trình sang số có thể vẫn đánh giá cao hộp số côn tay truyền thống.

Vì vậy, thay vì xem AMT là công nghệ “tốt hơn” hay “tệ hơn”, có thể xem đây là một cách tiếp cận khác đối với trải nghiệm mô tô.

CFMOTO 450CL-C AMT đáng chú ý ở chỗ mẫu xe vẫn giữ nền tảng cruiser hai xi-lanh 449cc và hộp số 6 cấp, nhưng bổ sung khả năng tự động hóa thao tác sang số. CFMOTO cũng công bố thời gian chuyển số của hệ thống có thể xuống tới khoảng 120 ms, cùng chức năng creep và khả năng can thiệp sang số thủ công.

CFMOTO 450CL-C AMT tại Em My – Xe Nhập Khẩu

Đối với khách hàng đang quan tâm CFMOTO 450CL-C AMT, Em My – Xe Nhập Khẩu hỗ trợ tư vấn về phiên bản, màu sắc, cấu hình thực tế và thông tin xe nhập khẩu.

Do trang bị và thông số có thể thay đổi tùy thị trường, người mua nên kiểm tra cấu hình thực tế của từng xe trước khi quyết định.

Liên hệ Em My – Xe Nhập Khẩu
Hotline: 0931.105.538

Kết luận

CFMOTO 450CL-C AMT cho thấy hộp số AMT đang mở ra một hướng tiếp cận mới đối với mô tô cỡ trung: giữ lại hộp số nhiều cấp và cảm giác của một chiếc mô tô, nhưng giảm bớt những thao tác vốn khiến nhiều người e ngại xe côn tay.

Với ba lựa chọn D, DS và M, người lái có thể ưu tiên sự tiện dụng khi đi phố hoặc chủ động kiểm soát cấp số khi cần.

AMT vì thế không nhất thiết thay thế xe côn tay. Thay vào đó, công nghệ này bổ sung thêm một lựa chọn cho những người muốn trải nghiệm cruiser nhưng đặt sự thuận tiện trong sử dụng hàng ngày lên hàng đầu.

Lưu ý: Thông số kỹ thuật và trang bị của CFMOTO 450CL-C AMT có thể khác nhau tùy thị trường và phiên bản phân phối. Thông tin trong bài được tham khảo từ tài liệu công bố của CFMOTO và mang tính tham khảo trước khi mua xe.